包一林认为，总体来看，当今社会的发展趋势呈现出两大特征：一个是信息的高度化与智能化；另一个是低碳绿色环保性与可持续发展性，而无锡物流产业发展的现状明显已经不适应这一大趋势。

场地优势丧失服务质量堪忧

在包一林看来，在这个土地资源紧张、寸土寸金的时代，老式的物流货运交易市场拥挤不堪，投入产出比率相当低下，可以说，无锡物流行业发展至今，依靠场地优势已经不可能了。另外，无锡的物流企业多数是超小型的"个体户"，鱼龙混杂的队伍导致服务质量不高，也严重制约了行业发展。

据包一林介绍，上世纪90年代初他投身物流业，几十年下来，现在大多数物流企业的经营还是那时候成型的"停车场"模式，也就是物流货运交易市场，一排排大货车停在场地上，交易同时也在现场进行。"以前还没什么，但是现在土地资源紧缺，土地与不断增加的货运需求之间的矛盾就越来越突出。"包一林说，太运集团312国道江海立交桥堍的150亩停车场也面临这一问题，但是多次申请扩建都遭到了拒绝。

另外，从业队伍的零散化也制约了行业的发展。据了解，无锡的1.3万个物流单位中，具有100台(套)运输工具的尚不足100家，服务质量参差不齐，已引起顾客的不满意。而平均算来，无锡1.3万个物流单位也只是承担了6.6万辆车的物流营运，产出比也是相当之低。

互联网时代"小黑板"管理落伍

除了行业发展本身暴露的问题，传统的"小黑板"式的管理也已经明显跟不上信息化时代的快节奏，同时也在很大程度上造成了物流企业的成本浪费。

据了解，在停车场，交易的价格、数量、地点等信息一般是写在一块小黑板上，受众面很小，只有停车场内的100多户货代商家知道这些信息。管理方式的落后，捆住了物流公司的手脚，导致一些大的单子没有办法及时组织运力进行输送，这些业务和利润也就这么白白从眼前流失掉了。

另外，管理方式的落后也导致运输成本的居高不下，具体表现就是空载率高。因为没有办法及时了解信息，无法灵活调配，很多时候运货出去的车辆都是空着开回来，这样既浪费人力，也浪费汽油成本。

"如果能利用好网络，能及时知晓回来的路上哪里有货，返程的时候顺带捎上，就减少了这种不必要的成本浪费。"

借力物联网现代物流转型升级

作为行业领头羊，太运集团担当起了引领行业转型的任务。包一林介绍，"十二五"太运集团主要做两件事情，一就是建设无锡的物流企业集聚园，让物流公司进"写字楼"，二就是提高物流企业营运能力，也就是告别"小黑板"走向"物联网"，搭建一个智能化物流物联网公共信息平台，让物流企业在这个"阿里巴巴"上实现更自由的虚拟交易。包一林告诉记者，物流企业集聚区建成之后，到"十二五"末期，将集聚物流产业链企业200家，实现年营业总额50个亿以上。

未来的物流业将是这样一幅图景：物流公司再也不是零零星星地分布在无锡的各个地方，而是集中到了物流园区(即物流企业集聚区)，有物流需求的企业可直接去园区谈业务，就像现在制造业商务洽谈就进园区。

同时，集聚区内所有的物流企业的信息挂在物联网公共信息平台上，企业可通过电脑或3G　手机查看及时交易信息。例如，一批鸡蛋从山东运往无锡，企业可以在网上发布信息，车主看到信息可以承运，全程监控过程中，运货方还可以要求货运司机注意车速、查看车内气温，以免发生碰撞或高温影响鸡蛋质量的情况。而前往运送的过程中，货车司机也可以通过手机上网及时查询路线上的运货信息，避免单程出现空载情况。