● 整体走势分析

 春节假期刚过，2月中国出口集装箱运输市场货量没有增长，总体行情呈现量价齐跌的态势。11日，中国出口集装箱综合运价指数（简称CCFI）报收于1051.14点，较上期跌0.80%，如图1所示；上海出口集装箱综合运价指数报收于1091.33点，较上期跌1.20%。18日，中国出口集装箱综合运价指数报收于1052.52点，较上周微涨0.10%；上海出口集装箱综合运价指数报收于1060.47点，较上期跌2.80%。25日，中国出口集装箱综合运价指数报收于1056.06点，较上期涨0.30%；上海出口集装箱综合运价指数报收于1036.51点，较上期跌2.26%。

● 主要航线分析

第二周，欧洲航线货量下降，由于船公司对运力有所削减。所以，船舶平均舱位利用率还是处于一个较好的状态，但运价略有下跌。11日，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数报收于1453.65点和1474.38点，较上期跌幅1.30%和涨幅0.40%；上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1305美元/TEU和1204美元/TEU，分别较上期跌幅0.84%和0.17%。第三周，“春节后遗症”依旧没有消退，欧洲航线货量和市场运价继续走低。18日，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数报收于1452.95点和1454.54点，较上周跌幅0.05%和1.30%；上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1246美元/TEU和1167美元/TEU，分别较上周跌幅4.52%和3.07%。第四周，欧洲航线货量略有增加，但是运力增加更快，船舶平均舱位利用率在85%左右。25日，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数报收于1441.24点和1447.66点，较上周跌幅0.80%和0.50%；上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1200美元/TEU和1116美元/TEU，分别较上周跌幅3.69%和4.37%。

第二周，北美航线受到春节前货物提前发运和春节期间企业停产的影响，货量减少。节后，船舶平均舱位利用率降至80%，部分船公司下调运价以吸引货源。11日，中国出口至美西、美东航线运价指数报992.63点和1210.73点，分别较上期跌幅1.30%和涨幅0.90%，如图2所示；上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1900美元/FEU、3124美元/FEU，较上期跌幅1.71%和1.30%。第三周，船舶平均舱位利用率降至70%左右，市场运价继续下跌。18日，中国出口至美西、美东航线运价指数报998.52点和1188.66点，分别较上周涨幅0.60%和跌幅1.80%；上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1835美元/FEU、3056美元/FEU，较上周跌幅3.42%和2.18%。第四周，船舶平均舱位利用率保持在70%左右，货量止跌企稳，市场运价小幅下跌。25日，中国出口至美西、美东航线运价指数报1002.10点和1184.06点，分别较上周涨幅0.40%和跌幅0.40%；上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1783美元/FEU、3011美元/FEU，较上周跌幅2.83%和1.47%。

第二周，日本航线货量降幅巨大，船舶平均舱位利用率仅为50%，市场运价较为稳定。11日，中国出口至日本航线运价指数报764.68点，较上期跌幅0.80%，如图2所示。第三周，货量有所回升，但难以支撑市场运价上行。18日，中国出口至日本航线运价指数报749.37点，较上周跌幅2.00%。第四周，货量上升明显，船舶平均舱位利用率升至60%以上。25日，中国出口至日本航线运价指数报769.35点，较上周涨幅2.70%。

本月，澳洲航线处于传统淡季，货量需求出现大幅降低。虽然，船公司纷纷采取大规模的运力削减措施，但仍旧无法控制运价下跌的势头。市场运力供大于求的矛盾无法得到根本改变。11日，中国出口至澳新航线运价指数报978.01点，较上期跌幅1.40%；上海出口至澳洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为859美元/TEU，较上期跌幅1.04%。18日，中国出口至澳新航线运价指数报983.50点，较上周涨幅0.60%；上海出口至澳洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为820美元/TEU，较上周跌幅4.54%。25日，中国出口至澳新航线运价指数报979.70点，较上周跌幅0.40%；上海出口至澳洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为801美元/TEU，较上周跌幅2.32%。（数据来源：2011年2月上海航交所发布数据）