回顾2010年

去年是"十一五"的最后一年，沿江经济快速发展，港口吞吐量大幅增长，长江干线规模以上港口完成货物吞吐量13.85亿吨，同比增长22.3%，是"十一五"期间增长最快的一年。

从货类构成看：煤炭所占比例最大，为22.5%；金属矿石居第二位，为21.5%；矿建材料居第三，为13.8%；钢铁居第四位，为7.6%；水泥第五位，为5.8%；石油、天然气及制品第六位，占5.5%。

从区段分布看：上游区段完成11373.6万吨，占8.2%；中游区段完成13455.1万吨，占9.7%；下游区段完成113651.万吨，占82.1%。与2009年相比，四川、重庆、湖南、江苏所占比例上升，江苏、重庆上升幅度较大；湖北、江西、安徽所占比例下降，安徽下降幅度较大。

去年，长江干线亿吨大港比2009年增加1个，达到5个，全部为江苏省内港口。其中，镇江港首次跻身亿吨大港行列。

外贸吞吐量再创新高，出口增幅远超进口

受外贸形势向好的影响，去年长江干线港口外贸货物吞吐量快速增长，完成1.69亿吨,同比增长16.5%。其中，出口4591.5万吨，同比增长44.1%，占外贸货物吞吐量的27.2%；进口12285万吨，同比增长8.7%，占外贸货物吞吐量的72.8%。

集装箱吞吐量快速增长，内贸成增长主因

去年，长江干线规模以上港口集装箱吞吐量完成908.3万TEU，同比增长26.2%。其中，外贸集装箱吞吐量完成360.0万TEU，同比增长19.4%，占总量的39.6%；内贸集装箱吞吐量完成548.3万TEU，同比增长31.2%，占总量的60.4%。

集装箱运输量大幅增长的主要原因：一是随着中国加快转变发展方式，产业结构和产品结构不断调整，制成品及高附加值产品比重加大，货物运输质量的要求进一步提高，适箱货源比重不断上升。二是中国外贸进出口大幅增长，其中产成品、高新技术产品、特种原材料及成套设备进出口明显增加，外贸商品结构进一步改善，集装箱运输增势强劲。

大宗货物普遍增长，部分货类增幅放缓

煤炭吞吐量大幅攀升  去年，长江干线规模以上港口完成煤炭及制品吞吐量3.11亿吨，同比增长37.3%。煤炭及制品吞吐量大幅增长的主要原因：一是宏观经济因素。金融危机后，国内经济建设迅速恢复，全社会对电力等能源的需求大幅增长，导致煤炭需求大增。二是气候因素。1-2月，受寒潮降雪天气影响，工业和取暖用电增加，沿江各大电厂用煤告急，长江港口抢运电煤；3-4月，西南地区受干旱影响，水力发电不足，火力发电需求大幅增加，带动港口电煤运量增加。三是沿江新增一批火力发电厂陆续投入生产。九江华能井冈山电厂、华能南通电厂三期、荆州热电厂等火力发电厂相继投产开工，电煤需求增加明显。

四是部分地区电煤运输方式发生改变，如受列车调配紧张影响，铜陵国电电厂新建一个煤炭专用码头，电煤运输由铁转水，北方煤炭海进江。五是沿江一些地区新建一批储煤中心。芜湖、九江等地建成煤炭储配中心，有效发挥储煤、配煤和低成本的水运优势。

从2009年下半年开始，国内煤价开始恢复性上涨，至去年年初，已经涨到了2008年初的水平。去年4-5月以及9月下旬-11月底，又出现了两轮上涨的行情。迫于煤价不断上涨的压力，不少沿江电力企业越来越多地依赖进口煤炭，南通、镇江等港口中转的海进江煤炭数量大幅增加。目前，长江干线煤炭运输总体呈现平稳增长的良好态势，海进江和大运河煤炭份额逐步扩大，"三口一枝"港口煤炭发运量所占比重逐步减少。

石油、天然气及制品吞吐量保持增长  去年，长江干线规模以上港口石油、天然气及制品吞吐量完成7630.7万吨，同比增长14.7%。
铁矿石吞吐量增幅放缓  长江流域是中国最大的铁矿石进口地区。由于铁矿石价格大幅攀升，而江海直达运输中转成本减少，越来越多沿江钢铁企业开始把目光转向了国内，进口铁矿石数量增幅明显放缓。去年，长江干线规模以上港口完成金属矿石吞吐量2.98亿吨，同比增长19.6%，同比下降6.3个百分点。

钢铁吞吐量增幅放缓  去年，长江干线规模以上港口钢铁吞吐量完成1.06亿吨，同比增长7.6 %。钢铁运输增幅放缓的主要原因是，国内几大钢厂直接或间接上调钢材价格，导致需求增幅放缓。

矿建材料吞吐量增速较快  去年，长江干线规模以上港口矿建材料吞吐量完成1.90亿吨，同比增长13.2%，显示出基础设施建设的需求增速仍较快。

水泥吞吐量保持增长  去年，长江干线规模以上港口水泥吞吐量完成8075.0万吨，同比增长13.2%.

非金属矿石吞吐量大幅增长  去年，长江干线规模以上港口非金属矿石吞吐量完成6162.6万吨，同比增长24.5%。主要原因是，一批新增项目投产生产，原材料需求增加。如：华新水泥股份公司今年新增了混凝土生产作业线，华新生产水泥的配料矿渣也由原来的铁路运输改为水运，矿建材料运输需求大幅增长。

化工原料及制品吞吐量持续增长   随着沿江各地化工园区建设项目的陆续建成投产，化工原料及制品运输量进一步增加。去年，长江干线规模以上港口化工原料及制品吞吐量完成5684.1万吨，同比增长19.2%。

旅客发运量持续下滑

受沪渝高速公路贯通等陆上交通因素影响，长江干线旅客发运量总体继续下滑。去年，川江规模以上港口旅客发运量完成330.3万人次，同比下降19.0%。"十一"黄金期，长江干线上游主要港口共发送旅客68547人次，同比下降24.9%。

三峡过坝运输量再创新高

三峡船闸主要运行指标再创历史新高。去年，三峡船闸运行0.94万闸次，同比增长16.4%；通过船舶5.8万艘次，同比增长12.5%；通过货物7880万吨，同比增长29%。其中，上行3599万吨，同比增长23.2%，下行4281万吨，同比增长35.1%；通过集装箱42.9万TEU，同比增长10.9%；翻坝运转26.1万车次，同比下降31.6%。三峡过坝货运量合计8794万吨，同比增长18.4%。

展望2011年

"十二五"期间，在提升长江航运服务能力的同时，中国将加快转变长江航运发展方式。着力推进长江干线船型标准化，大力发展规模化、集约化、网络化运输；着力调整运输方式，大力发展干支直达、江海联运，加快完善煤、油、矿、箱及液化专业运输体系；着力培育新经济增长点，依托主要港口打造区域物流中心，延伸物流链；遵循"科学规划、合理布局、河道整治、生态保护、永续利用"的方针，积极发展低碳航运。同时，加快建设长江航运安全保障体系，加快建设应急救助体系，提高人命救助和应急快速反应能力。

"十二五"期间，中国还将加快长江航道等基础设施建设，全面提升长江航运公共服务能力。

今年是"十二五"的开年，长江航运形势被看好。

外贸：今年世界经济总体上将延续复苏态势，特别是新兴市场和发展中国家经济增长仍比较强劲。但由于欧洲债务危机、贸易摩擦等因素，增加了外贸的不确定性，劳动力涨价、出口退税、汇率变动等因素的叠加，可能导致长江沿线进出口增幅逐步收窄。

集装箱：受沿海产业转移的影响，长江沿线适箱货源将有较大幅度增加，长江港口集装箱吞吐量有望持续快速增长。

煤炭：宏观经济的平稳较快增长，对能源需求形成有力支撑，推动煤炭运输快速增长，长江煤炭运输形势依然看好。

钢铁与铁矿石：国内房地产、汽车对钢材需求减弱，随着国家钢铁产能结构调整、老旧钢厂淘汰力度加大，国内钢铁产量下跌势在必然。与此同时，三大矿山对进口铁矿石的要价却在上涨。今年长江港口钢铁与铁矿石吞吐量增速可能有所下滑。

今年长江干线运输生产主要指标预测：全年预计完成货物总吞吐量15.5亿吨，同比增长12%；外贸、集装箱吞吐量分别为2亿吨、1100万TEU，同比分别增长18%、20%；煤炭、金属矿石吞吐量分别完成3.8亿吨、3.5亿吨，同比分别增长22%、18%。