马仁洪
2013年9月国家主席习近平在哈萨克斯坦发表演讲时提出共同建设有望惠及近30亿人的“丝绸之路经济带”的构想，同年10月，提出“中国愿同东盟国家加强海上合作，发展好海洋合作伙伴关系，共同建设21世纪‘海上丝绸之路’。同时提出了要“以点带面，从线到片，逐步形成区域合作”。“丝绸之路经济带”的提出，为我国在新的历史时期再次以不同的发展思路走向世界指明了方向，以更高的视野面向国际合作，以世界级的战略角度推动陆海空丝绸之路相关国家的共同发展，为中国和世界各国在今后相当长时期分享共建物流大通道的成果，并以此推动世界商贸、文化交流、科技合作、民族融合等方面带来了重重机遇，这一跨国大合作的创新模式，将重现古老丝绸之路的辉煌。对此，不但国内物流行业引起了强烈的反响，而丝绸之路经济带的各个国家地区的物流业也看到了新的商机，新一轮以物流通道连接“新大陆”的梦想已经迈开了第一步。
1 、丝绸之路的回顾
丝绸之路（The Silk Route）通常是指西汉建元三年（公元前138年）时，由“凿空西域”第一人的张骞出使西域开辟的以长安（今西安）为起点，经甘肃河西走廊进入新疆，到中亚和西亚，并联结地中海周边国家的陆上通道。“丝绸之路”一词最早是德国地理学家李希霍芬在19世纪70年代所著的《中国》一书中所使用，因为当时中国是世界上第一个养蚕并将蚕丝织成精美丝织品的国家，也是向西方国家出口丝绸最多的国家，这条通道运输由于货物中以丝绸制品的影响力最大，通常也被称为“丝路”。
自此之前，中国南方的海上丝绸之路也悄然形成。在秦汉以前，东北沿海及西南沿海小规模的自发性海上贸易已经开始，主要贸易货物是当地出产的特产。最早的海上丝绸之路是在西汉初年，汉武帝平定南越国后，便派使者沿着百越民间开辟的航线，从广州出发，带领船队远航南海和印度洋，经过东南亚，到达印度半岛的东南部，抵达锡兰（现在的斯里兰卡）后返航，开启了海上丝绸之路的大门。秦汉时，西南沿海纳入中央政权辖属，《汉书》卷二十八《地理志》记载了早在武帝年间以前，合浦郡（今粤西桂东一带）就存在着一条“赍黄金，杂缯而往”，“入海市明珠、璧流离、奇石异物”的海上贸易之路。
由于早期海上贸易的货物主要以出口陶瓷和进口香料为主，故又称"香药之路"、"陶瓷之路"。早在东汉时期，昌南（现在的江西景德镇）建造窑坊，烧制陶瓷。到了唐朝，青白瓷的出现使昌南镇瓷器成为十分受人珍爱的贵重物品，因而远近闻名，并从海上大量出口到欧洲，欧洲人就以“昌南”作为瓷器（china）和生产瓷器的“中国”（China）的代称，物流将陶瓷输送给欧洲，欧洲则给回了一个响亮的名词，也有了CHINA成为中国的代名词一说。
广东省最南端的徐闻县由于距离东南亚地区航程最近，船舶又可沿着海岸线往来，沿途补给容易，航路安全可靠，所以逐渐成为中国汉代海上对外经商交往的最早港口，成为整个汉朝的重要口岸，后人称之为“海上丝绸之路”始发港，随之广东的番禺、潮州、福建泉州都成为海上丝绸之路的重要门户。
海上丝绸之路到了隋唐时期达到了鼎盛阶段，尤其是在唐宋，番禺（广州）和扬州、明州（宁波）、泉州并列中国四大港口。当时从广州出发的贸易船队，经过南亚各国，越印度洋，抵达西亚及波斯湾，最西达到非洲的东海岸。明清之后更远至欧美，海上航线长达上万公里。13世纪，世界著名的意大利旅行家和商人马可·波罗成为由陆上"丝绸之路"进入中国，又由"海上丝路"返回本国的第一名人。海上丝绸之路通道的形成拉动了物流的快速发展，物流的发展又推动了东、西方政治、经济和文化的沟通和交流，为不断扩大中国在世界上的影响力做出了贡献。
海上丝绸之路在明朝更加辉煌，郑和率领200多艘海船、2.7万多人七次远航西太平洋的故事人人皆知，这只在海上探索新的物流通道期间，到访了30多个包括印度洋的国家和地区，郑和航行之举远远超过将近一个世纪的葡萄牙、西班牙等国的航海家，充分证明了当时中国经济的强盛。至今为止，海上丝绸之路是目前已知的最为古老的海上物流通道。
物转星移，海上丝绸之路形成于秦汉，发展于三国隋朝，繁荣于唐宋，改变于明清。如今坐落在广州黄埔南海神庙的古码头，由于哥德堡号的重返而名声大振，现在还依稀可以辨出当年海上丝绸之路商旅云集，交易频繁之景象，也验证了当时广州海上物流贸易的繁荣。然而，清朝政府施行"闭关政策"，西方国家在输出大量银圆购买中国商品的同时，因无法建立平等互利的自由贸易关系，最终导致了以林则徐“虎门销烟”为代表的禁烟运动作为导火线，引发了1840年开始的鸦片战争，"海上丝绸之路"也从此终结。
无论陆上丝绸之路还是海上丝绸之路，都是中国历史上横贯欧亚非大陆最早和最长及最持久的物流大通道，物流犹如两只巨手将中国与世界紧密联系在一起，经过多个世纪的不断努力，物流通道的触角不断向纵深伸展，随着贸易和文化的深度交流，中国在世界经济发展和人类的进步中产生了深远的影响，物流在历史上强有力地促进了中国和欧亚非各国的友好往来，可以从某种意义上讲，丝绸之路上的物流推动了人类的文明和进步。
2 、丝绸之路的新内涵
纵观丝绸之路的历史，不难看出丝绸之路的本质就是以开辟物流通道满足国与国之间进行的各种商贸活动，丝绸之路的兴旺，有力地促进了中西方的政治、经济、技术和文化的全面交流，物流的快速有效的流通，对促成当时汉朝的兴盛和西方各国的进步都产生了积极的影响，海陆丝绸之路时隔几千年后，至今仍是中西交往的重要物流通道。
从汉朝之前，人们就积极探索通往世界各地的有效通道，通过物流通道的开辟进行多国国际贸易和文化交往，以物流的发展带动国家经济的繁荣和强盛。历史的规律和经验充分印证了国务院出台的《物流业调整和振兴规划》所阐述的“现代物流业是国民经济的重要组成部分，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用”的内涵。
物流业一手牵着生产、一手拉着消费，渗透到人类活动的各个领域，因而被认为是国民经济发展的基础和命脉，其发展程度也成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一。 国家主席习近平提出丝绸之路经济带战略构想，引起了国内与国际各界的高度关注，也激起了国内物流企业向外发展的意愿，为物流业的未来提供了广阔的发展空间。
本人对丝绸之路经济带粗浅的理解认为，丝绸之路经济带是泛指陆上丝绸之路、海上丝绸之路和空中丝绸之路在各国地区共同建设的经济带的统称，是新一届政府适应国际经济一体化发展而面向世界的新型战略，是中国形成全方位对外开放新格局、实现中国及全球均衡协调发展的重要一环。也是通过发展国际物流合作新模式，促进中国西部地区发展、扩大向欧亚内陆和欧美地区开放的宏大经济愿景。还是中国欲加强与欧亚大陆区域经济和世界海洋区域经济合作的新倡议。丝绸之路经济带不但承载着我国西部地区大开发与内陆地区开放高地建设的使命，更旨在通过扩大向全球进一步的开放，使中国和世界贸易往来和物流合作得以加强。一句话，丝绸之路经济带的战略实施，不但为全球经济合作发展共赢创造了机会，更为我国对外开发新格局和物流业的大发展都带来了新的重大机遇，其中，“把丝绸之路由‘丝绸之路’变为‘大区域经济带’，将会使我国与世界物流通道联系实现质的跨跃，要切要实现从‘商贸之路’变‘经济之带’”的升级发展，急切需要物流基础的强力支撑和推动。
共建“丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路”是一个各国多赢而又可以使全球经济格局随之改变的构想。此次与以往不同的是丝绸之路经济带的形成将是由多个国家、多个贸易集团和多个物流企业实施全方位的多种创新模式下的多元、开放的合作进程。是通过平等协商协作，相互尊重，灵活弹性，循序渐进的和谐发展模式，建设丝绸之路经济带符合世界国家谋求经济发展和进一步扩大大区域经济合作的利益需求。可以看出，丝绸之路经济带给物流业向外发展提供了空前的商机，同时也提出了更高的要求，立足创新，通过结合、联合和整合的三个手段开创全新的合作成为重要的内涵，这需要我们以更宽的视野，更新的谋略，更多的创新和更活跃的思维进行谋划。
2013年，中国物流业景气指数（LPI）全年保持在50%以上。预计全年社会物流总额接近200万亿元，同比增长9.5%左右；物流业增加值预计可达3.9万亿元，同比增长8%左右，仍快于同期GDP增速，全国进出口总值达到4.16万亿美元，首次突破4万亿美元大关，中国已经超过美国成为全球货物贸易最大的国家。
广东省是全国的物流大省，2013年，预计全年社会物流总额超过16万亿，约占全国的8.2%，全省外贸进出口总值为6.78万亿元，年度进出口总值首次突破1万亿美元的大关，同比增长10.9%，占同期全国外贸总值的26.2%。
广东省虽然物流总量名列榜首，但仍然和全国一样面临着国内企业外贸成本不断增加，制造业实际使用外资的不断下降和加工贸易持续低迷及产能过剩等问题，这些因素已经成为制约我国今后国际物流及贸易发展的关键点。随着丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路战略的提出和实施，这些面临的问题将会有新的解决途径，我国内外贸物流将会出现崭新的局面。
3 、丝绸之路经济带的实施
丝绸之路经济带的实施不但有着厚重的历史沉淀，还有近些年不间断的建设和发展所拥有的雄厚基础。2006年11月，中国与亚洲18个国家的代表签署了《亚洲铁路网政府间协定》，使得泛亚铁路网计划得到正式落实。2007年，中国自行设计建造的第一艘八五三0特大箱位集装箱船“新亚洲”集装箱班轮靠泊连云港，连云港至莫斯科过境至荷兰的集装箱运输铁路“五定”班列也正式开通。标志着亚欧大陆桥东桥头堡的作用得到了进一步发挥。近年来，随着“蓉新欧”、“渝新欧”、“郑新欧”等五定班列的开行，丝绸之路呈现出生机勃勃的物流景象。2012年，始于重庆的渝新欧铁路线开始运营，该线路经哈萨克斯坦途径白俄罗斯抵达比利时。2013年11月，首趟“粤新欧”国际货物快运班列从广州开出，经新疆阿拉山口口岸通过换装后前往俄罗斯，使中国内陆最南省份到欧洲的运输时间将缩短一半左右，广东在“丝绸之路经济带”国际物流大通道中将发挥更加重要的作用。
随着上海自贸区的全面启动，海上丝绸之路经济带的实施已经拉开序幕。2013年底，广东省正式向国家申报设立自贸区，其中方案提出，该自贸区将涵盖南沙新区、前海新区、横琴新区、白云机场综合保税区，总面积约931平方公里，将打造国际制造、国际物流、国际贸易、国际维修、国际研发和国际结算等中心，建立跨境贵金属交易市场等，并涉猎国际贸易及金融结算、人民币业务等。2014年，广东省部署了“参与21 世纪海上丝绸之路和中国—东盟自贸区升级版建设”的工作任务。粤港澳自贸区的申报为三地发展提供了很大机遇，香港和澳门原本就是自由贸易区，经验可供广东借鉴，使三地在面对全球服务贸易新格局时可以持续发展。今后国际新市场将形成上海自贸区主要面对东北亚市场，粤港澳自贸区重点面向东南亚和南太平洋地区，形成中国对外开放的海上丝绸之路经济带实施的新格局。
配合国家海上战略和广东发展海洋经济大目标的实施，广东沿海城市加大国际物流贸易基础设施和适应未来发展环境的建设力度，广州全面展开产业结构的大调整，不断完善国际投资软环境的建设。深圳机场、前海纳入国家跨境贸易电子商务试点区域，客运、货运混用型铁路“厦深铁路”已经通车。珠海机场正式更名“珠海金湾机场”迎来了首架从珠海报关直航出口的国际全货运包机，保税区加快研究推进珠海洪湾报关中心的建设。人工岛、港珠澳大桥、珠海连接线、横琴高速公路(横琴二桥)等一批交通项目加快实施，港口、机场、口岸三大节点基本打通，以珠三角出海口为中心的海上丝绸之路实施的基础条件日趋完善。
广东省在新一轮产业结构调整和转变发展方式中，积极构建海陆空物流大通道，一方面积极与陆上丝绸之路进行对接，另一方面积极开辟东南亚和南太平洋地区的海上新物流通道（包括空中物流通道），在扩大外贸物流的同时，进一步拉动内需，提出“广货北上，北货南下”的战略。其中，2011年，由广东省物流行业协会牵头，联合江苏、安徽和江西三省的物流协会，在国家及各地政府的指导下，依托会员企业的力量，启动了基于电商下的智慧串式甩挂运输系统，构建“粤苏皖赣四省物流大通道”工程。
粤苏皖赣四省物流大通道是指依托高速公路、铁路、水运、货运站场、物流园区等基础设施，通过物流物联网技术应用和电子商务公共平台及科学的运输组织方式，对货运站场、物流园区进行功能改造，通过“14991”的布局规划，实施“三三对接”创新模式，设立公路运输串式甩挂中心，节点区域快速配送，物流驿站采购体验和网络综合服务的创新模式，通过港铁、公铁联运，将粤苏皖赣四省物流设施及资源进行有机的整合和链接，实现淮海经济区、长三角地区、皖中地区、赣中南地区与珠三角地区物流服务链的贯通。北上通过定南、赣州、南昌、景德镇、九江，途径铜陵、滁州等地，北接陆上丝绸之路的欧亚大陆桥徐州、新沂和连云港；南下通过河源、惠州、广州、珠海、肇庆、湛江等地，连接海上丝绸之路，抵达东南亚和南太平洋及中美洲地区，最终构成我国东部以物流为基础的南北物流经济带。
粤苏皖赣四省物流大通道经过三年多的推进，不但对沿途廊道（经济带）的经济产生了积极的拉动，而在进一步整合中国经济发达区域的物流资源，提升跨省物流综合服务能力和水平，推动节能减排、降低社会物流总成协会正在推经四个城市产业升级和向外发展的项目策划工作，可以形成“广东省依陆面海四大（惠州、珠海、潮州、湛江）海上桥头堡构成21世纪海上丝绸之路国家门户”的战略格局。
协会目前正在加快研究广东沿海四个城市（惠州、珠海、潮州、湛江）产业升级和向外发展的项目策划工作，届时，广东省可以形成“依陆面海的四大海上桥头堡构成21世纪海上丝绸之路国家门户”的战略格局。
同时，广东省物流行业协会联合泰国物流协会，通过海上物流通道为依托，共建的广东粤港澳台现代服务业集聚区和泰国国际采购交易物流集聚区正在加快推进，按照规划方案，广州将与曼谷两地共建的物流集聚区，通过国际电子商务进行对接，未来将依托海上物流通道服务于广东与泰国两地的异地采购业务，双方在本地采购对方的产品将会因物流成本大幅度降低，而进一步扩大两地的物流商贸和文化交流范围，两大园区互换资源的海上物流通道，受到了两地商贸物流企业的高度关注和积极参与。
目前，广东省物流行业协会正在按照省委、省政府的有关精神，积极开展类似通过海上、空中物流通道的构建，进而实施跨国两地以商贸物流为核心的物流园区对接的策划工作已经全面展开，例如广东与加勒比海牙买加波特兰湾自由贸易区广东物流园对接通道、广东惠州与印尼西爪哇省塔西玛拉亚县芝加隆铁矿石物流通道、广（广州）喀（喀什）巴（巴基斯坦）空中物流通道、广东与斯里兰卡汉班托塔商贸物流通道等一批海上空中丝绸之路物流通道项目都在积极推进之中。
4、 结束语
共建丝绸之路经济带和建设21世纪海上丝绸之路是我国经济发展的需要，也是物流业界的意愿，更是诸多国家的商贸物流业共同的愿望，无论是中国—东盟命运共同体，还是上和组织联盟都将受益于丝绸之路经济带的实施中，广东省作为经济大省和物流大省，应当紧紧抓住这一空前机遇，顺应时势，以商贸为标，以物流为力，加快海陆空物流大通道的构建，通过坚持不懈的努力，让丝绸之路经济带为我们带来更加美好的未来。
