（一） 亚吉铁路基本现状
       吉布提-埃塞俄比亚铁路（简称吉亚铁路）是埃国重要的国际出海铁路通道和国家规划铁路网的起步工程，也是吉布提港最重要的集疏运铁路通道，未来将主要担负埃塞对外贸易货物运输任务、吉布提港的疏港运输，以及沿线城市的客货交流，因此本项目是以货为主、客货兼顾的两国铁路主骨架铁路之一。
       亚吉铁路是东非第一条电气化铁路，试通车时间为 2016年10月5日，总投资约40亿美元。线路西起亚的斯亚贝巴西南方向的 SEBETA，向东经 LABU、INDODE、GELAN、DUKEM、BISHOFTU、MOJO、ADAMA、WELENCHITI、METEHARA、AWASH、ASEBOT、MIESO、MULU、AFDEM、BIKE、GOTA、DIREDAWA、至 DEWELE ，进入 DJIBOUTI 境内，经 GUELILE、HOLHOL至 NAGAD等约49座车站，准确线路全场长度 743.245km。
       目前亚吉铁路首期开通共设20座车站，港区调车场 1 个。其中客运站 1 个，港湾站 1 个，国境边检站 1 个，中间站 10 个，会让站 7 个。近期缓开车站 5 个，远期预留车站 20 个。全线主要大站为 LABU、INDODE、ADAMA、DIRE DAWA、DEWELE 及 NAGAD，其余均为一般中间站或会让站。全线配备1171辆货车和客车，客车车辆配属 30 辆；货车车辆主要为棚车（250辆）、敞车（300辆）、罐车（150辆）、集装箱平车（400辆）。货车的单次运输能力将超过3500吨，每列客车可运载113-168名乘客。吉布提港到亚的斯亚贝巴的时间也从过去的三天缩短到十几个小时。亚吉铁路虽然已经举行通车仪式，但是还没有投入商业运营。目前亚吉铁路的票价（吨公里）尚未发布。铁路物流的价格和服务也影响到从目前公路货运量转移到铁路的比例。
       亚吉铁路经研究铁路沿线的物流集散规律，选择以因多德货运编组站为中心，拟规划国际综合物流园区，以此为核心进行埃塞的工业布局。园区规划占地总面积约84.5平方公里，先行开发区规划面积为19.6平方公里。
       （二）亚吉铁路开通对吉布提国际自贸区的影响
       目前，吉布提港口集装箱年吞吐能力为近100万标准箱和500万吨杂货，未来吉布提港口的吞吐量还将持续增长，该港口的大部分转口货物将依靠亚吉铁路运输。而且，随着埃塞工业化的推进和对外贸易的发展，埃塞的咖啡、棉花、豆类等农产品以及工业产品也将呈现8%-10%的增长，亚吉铁路将成为东非跨国海铁联运的重要基础，与亚吉公路共同了吉布提通向非洲内陆的物流双通道。吉布提通过海港和亚吉铁路扮演连接地区各国与国际市场的关键角色，并以此加强地区各国的互联互通，推动区域经济与国际市场接轨，使吉布提服务埃塞俄比亚、南苏丹、索马里和大湖区国家门户功能进一步提高。亚吉铁路的开通有望将埃塞俄比亚的经济增速再提高两个百分点，在使埃塞俄比亚看到发展工业化、建设非洲制造业大国的希望的同时，也促使吉布提向地区物流中心迈进一大步。
       亚吉铁路的开通将对吉布提国际自由贸易区产生深远的影响。一是亚吉铁路的开通为吉布提国际自由贸易区提供了建设“一带一路”的“丝路驿站”的基础设施保障；二是为吉布提国际自由贸易区对接国际物流大通道，建设吉布提节点提供了有力的支持；三是为吉布提国际自由贸易区开展跨国海铁联运提供了运输通道的条件；四是为吉布提国际自由贸易区提供了面向东非地区产品销售的便捷物流和商务渠道；五是为吉布提国际自由贸易区带来更多的外资投资机会；六是为吉布提国际自由贸易区开展商品采购展示交易和举办各类大型国际活动提供了便利快捷和低成本的交通环境。