央视连续多期报道"聚焦中国物流业的顽症"，可谓在物流业乃至中央政府层面都引发了不小的波澜，后续效果也异常显著。国家政策频出，从"物流国八条"到"五部委联合发文治理乱收费"，再加之在7月1日开始正式实施的《公路安全保护条例》，中国物流业可谓进入了一个新的"政策季"。政策频出对于本身处于乱象频现的物流业自然是利好消息，但业界人士也在担忧，新近出台的政策是否会重蹈《物流业调整和振兴规划》覆辙，雷声大而雨点小，对于行业乱象治理、肃清物流业发展环境作用有限。

国家重视、政策频出，加之媒体的推波助澜，2011年物流热度可谓有增无减，北京交通大学交通学院副教授张晓东在谈到"物流热"时表示，"在"十二五"期间交通运输将面临着一些重大形势，铁路、公路、机场建设都会超常规发展，各地物流园区节点网络化开始加大，以及物流与生产、商贸、金融的融合的速度也会超越以往，"十二五"将会成为物流发展的大好时机。"由此，我们不难看出，现在国家正处于"十二五"开局之时，而当前的"物流热"无疑透露出"十二五"期间中国交通运输业、物流业要大刀阔斧求发展。

据不完全统计，目前我国有大小物流企业7万家以上，可谓鱼龙混杂，亟待行业兼并整合，业内人士坦言，国家鼓励物流企业通过参股、控股、兼并、联合、合资、合作等多种形式进行资产重组，完善市场环境和体制。从这一点来看，国家的鼓励政策无疑会对肃清行业环境发挥重要作用。

清华大学现代物流研究中心主任缪立新教授在接受本网记者采访时表示，""国八条"的出台将会给物流业带来好的正面的、积极地影响"，如降低物流用地的价格，这是一定程度上降低了物流成本，同时税收政策上统一到3%，对减少物流流通环节均会起到积极作用。

政策出台即意味着一场新变局乃至变革地开始，物流企业置身于政策环境，要从中寻找机遇但不能过度依附，企业发展仍要靠自身业务能力、管理能力的提升。中国远洋物流公司总经理叶伟龙某论坛发言中强调，中国的物流行业政策必不可少，但更应通过自身的努力以及企业自身对物流的认识去改变和提高整个行业的竞争力。只有如此才能达到中国物流业从上而下的整体提升，而不只是政策的独角戏。

近期出台的物流业政策中，除鼓励大型企业的并购重组外，并未因具体企业类型、性质而有所差异，而作为一个外资企业的重要负责人，UPS亚太区公共事务副总裁相峰先生则对此提出了建议，他表示，站在一个外资企业的角度，如果可以补充一个国九条的话，特别想提的一点是在物流企业跟网商企业之间，尤其是传统快递企业跟电子商务企业之间，以及国有企业和民营企业之间，甚至包括外资企业跟本土的成长型企业之间，如何创造一个公平平等的竞争环境，这是国内所有的政策制定部门应该考虑的问题。而在中小物流企业的眼中，政策的出台和实施是否能够达到一致、能否雨露均沾，还有待观望。